您在阅读前请点击上面的“关注”二字，后续会为您提供更多有价值的相关内容，感谢您的支持。

（文章作者/小行家，多平台发文，禁止利用AI再创作或洗稿，侵权必究）

低速电动四轮车是许多人都不陌生的车型，在马路上经常看到这类车的上路，尤其是县镇农村以及四五线城市对于此类车管理相对比较宽松的地方，也因为许多地方的宽松管理，低速电动四轮车一直都有生产、销售空间。

例如，有数据表明，2024年电动三轮车的销量大概在一千万辆左右。电动四轮车尽管全年销量下降了约30%，不过仍然有着约一百万的销量，这里面大电轿的销量约为20万辆，小四轮的销量约为80万辆。那么，哪些低速电动四轮车品牌的实力比较强劲，购买起来相对比较放心呢？今天咱们就来瞧一瞧，低速电动四轮车排行榜上前五名都是哪些品牌吧。

作为曾经低速电动四轮车的行业“大哥”，雷丁未入榜

在2025年看到的低速电动四轮车排行榜前5名中，没有了作为在低速电动车市场曾占据领先地位的雷丁身影，这是为什么？

熟悉低速电动四轮车的都知道，雷丁一度作为低速电动车龙头企业，在2019年收购川汽野马转型高速新能源汽车，但很可惜的是，在转型之后，由于产品竞争力不足，销量表现低于预期等原因，2023年8月申请破产审查，虽然2025年又传出该品牌将从新进入低速电动四轮车时长，但现阶段该品牌曾经辉煌已不再。

其实，不仅仅是雷丁，低速电动四轮车排行榜前5曾经出现过的许多品牌，都因为种种原因都未入榜，除了雷丁，还有以下三个。

御捷：曾经和雷丁可以掰一掰手腕的低速电动车品牌，它甚至比雷丁更早转型的品牌，早在2018年就与长城汽车合作推出领途品牌，试图升级为高速电动车，但由于市场销量不佳，2020年起多地工厂停工，2022年部分资产被拍卖，低速电动车业务基本停滞，品牌逐渐淡出市场。

陆地方舟：这是非常早就涉足低速电动代步车领域的品牌，也是较早转型的品牌，也曾试图进军高速电动车领域，但由于高速车型未能通过工信部目录，无法上市销售，现在的陆地方舟，在2021年后无新车推出，企业处于停摆状态。

时风电动车：作为农用车的老品牌，低速电动车是它曾经大力发展的业务，也让它快速在该领域名声大噪，但2018年国家清理整顿低速电动车企业，时风未获资质，随后逐步退出乘用车市场。

低速电动四轮车排行榜前5名来了，第一名有权威认证

上述介绍了曾经几个低速电动四轮车的大品牌，如今连排行榜前5名都进不了的原因，废话不多说，我们来看看最新的低速电动四轮车排行榜前5名都有哪些品牌吧。

第5名：汉唐，在2024年8月10日迎来了第30万辆整车的下线，这也意味着，相比其他品牌的发展，汉唐还是比较稳定的。

第4名：鸿日，作为低速电动四轮车的品牌，鸿日的定位相比大部分品牌都有差异化，它主打中高端低速代步车，产品也多为类汽车化，或许也是这个原因，鸿日如今也是发展稳定。

第3名：宗申，作为低速三四轮车中的“实力派”，宗申依靠自己的实力，在受到市场行情的影响下，成为逆境中生存下来的企业，并且市场上有几款热销的宗申低速电动四轮车。

第2名：爱玛，作为电动两轮车的头部品牌，爱玛也覆盖了低速电动三、四轮车领域，而因为其具有的较高知名以及品牌实力，它的低速电动四轮车一经推出就大受欢迎，让它顺利成为低速四轮品牌榜单车第二名。

最后我们来重点聊聊，低速电动四轮车第1名的金彭，其他的前五名一直在变化，但金彭多年来稳居三四轮车第一名，而现在看到榜单，金彭成为第1名的品牌，也是实至名归，为什么这么说？

说金彭第1名不是空口无凭，弗若斯特沙利文发布的《2024年全球低速电动汽车市场研究报告》中显示，金彭汽车以全渠道销量第一的成绩，荣登全球低速电动汽车行业榜首，成为低速电动汽车第一品牌。

而沙利文作为国际知名的第三方评估机构，其认证结果在全球范围内具有较高的权威性和参考价值，这也意味着，金彭的第一名是获得权威认证的。

那么，对于以上上榜的5个低速电动四轮车，你觉得哪个可以放心买？欢迎大家评论交流。